助力電動車用磷酸鐵鋰和三元香蕉短视频官网池哪個好?

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-02-22 13:16  瀏覽量：次

　　助力電動車用磷酸鐵鋰和三元香蕉短视频官网池哪個好?在小型乘用車領域，新能源汽車用的動力電池分為三元香蕉短视频官网池和磷酸鐵香蕉短视频官网池兩種。三元香蕉短视频官网池已經全麵取代磷酸鐵香蕉短视频官网池，開始轉向三元鋰的大規模開發。這是為什麽呢？磷酸鐵香蕉短视频官网池三元香蕉短视频官网池誰更適合應用在乘車領域呢？本文香蕉视频在线免费看電氣小編就帶大家分析一下。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池：

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。磷酸鐵香蕉短视频官网池的特點在於安全性高，高倍率充放電特性和較長的循環壽命。除了壽命長，充放電性能優秀之外，磷酸鐵香蕉短视频官网池最大的優點是其安全性，磷酸鐵鋰的化學性質穩定，高溫穩定性好，700-800℃才會開始發生分解，且在麵對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會產生劇烈的燃燒，安全性能高。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池的缺點在於其性能受溫度影響大，尤其是低溫環境下，放電能力和容量均會大幅度降低。此外，磷酸鐵鋰的能量密度較低，僅算電池的重量能量密度隻有120Wh/kg，如果計算整個電堆，包括電池管理係統、散熱等零部件的能量密度就更低了。

　　三元香蕉短视频官网池：

　　三元香蕉短视频官网池其全稱為“正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池”。由於三元香蕉短视频官网池目前正廣泛應用於新能源汽車上，比如香蕉视频在线免费看熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元香蕉短视频官网池。三元香蕉短视频官网池體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環性能也更好，所以成為新能源乘用車的主流。壽命是2000次充放電循環，香蕉视频在线免费看算作一天一充，也能維持5年多。

　　三元香蕉短视频官网池的安全性較差。三元香蕉短视频官网池熱穩定性較差，250-300℃就會發生分解，遇到電池中可燃的電解液、碳材料後一點就著，產生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。因此，對於三元香蕉短视频官网池而言，其電池管理係統、散熱係統就至關重要。

　　助力電動車用磷酸鐵鋰和三元香蕉短视频官网池哪個好?

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會明顯下降。由於能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規模應用在乘用車中。

　　三元香蕉短视频官网池正在高速普及應用。由於國家在乘用車領域的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元香蕉短视频官网池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術優勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然現在采用三元香蕉短视频官网池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產品將會使用三元香蕉短视频官网池。

　　包括日係廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現在最新銷售的車型也都在使用三元香蕉短视频官网池。使用三元香蕉短视频官网池之後，由於能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或後備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元香蕉短视频官网池在當下政策環境下擁有更加明顯的優勢。

　　除了續航之外，充電也是電動汽車在實際使用中的重要環節，而三元香蕉短视频官网池在充電效率方麵較磷酸鐵香蕉短视频官网池有著非常大的優勢。三元香蕉短视频官网池與磷酸鐵香蕉短视频官网池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵香蕉短视频官网池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

　　總之，電動汽車的續航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬縷的聯係。香蕉视频在线免费看電氣小編一直認為，技術不分好壞，隻有適合或者不適合。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。隻是套用到實際使用場景中，三元香蕉短视频官网池相比磷酸鐵香蕉短视频官网池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。