比亞迪放棄磷酸鐵鋰轉而使用三元香蕉短视频官网池的原因

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-08-06 09:55  瀏覽量：次

　　比亞迪放棄磷酸鐵鋰轉而使用三元香蕉短视频官网池的原因。磷酸鐵香蕉短视频官网池曾經一度是比亞迪汽車最重視的技術,比亞迪現在已經在逐漸放棄磷酸鐵鋰,轉而使用三元香蕉短视频官网池了。這又是為什麽呢?比亞迪今後在新能源乘用車動力係統方麵的轉型，將從原先的磷酸鐵香蕉短视频官网池向三元香蕉短视频官网池轉型。這次轉型是否意味著磷酸鐵香蕉短视频官网池已經被放棄了呢？

　　比亞迪為何曾經重視磷酸鐵香蕉短视频官网池？

　　要說清楚這個問題，香蕉视频在线免费看首先看看比亞迪為何曾經花大力氣研發磷酸鐵香蕉短视频官网池吧。其實比亞迪當初是做了充分準備的，再分析了當時的國際局勢，電池技術的前提下做出的選擇，隻是時代的發展，巨頭的出現，讓比亞迪逐漸失去了優勢。

　　1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓企業手中。

　　在車載電池界，日韓企業早早的已經掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發新能源汽車的時候也會首先選擇日本鬆下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產品。

　　2.比亞迪磷酸鐵香蕉短视频官网池競爭壓力小

　　而當時磷酸鐵香蕉短视频官网池，日韓企業基本沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵香蕉短视频官网池的主要生產商，但是當時中國的技術與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵香蕉短视频官网池作為突破口的話，可以迅速達到世界頂尖的水平。

　　3.中國鈷和鎳資源極度缺乏

　　據國土資源部2012年公布的2011年全國礦產資源儲量通報，我國鈷儲量基礎為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采意義的儲量僅為4.21萬噸，占查明資源儲量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，進口依賴度在90%以上。

　　而三元香蕉短视频官网池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵香蕉短视频官网池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為什麽比亞迪最初開發磷酸鐵香蕉短视频官网池的原因。

　　4.磷酸鐵香蕉短视频官网池高溫下的穩定性

　　在車載電池技術還不是很成熟的時候，電池經常會發生爆炸因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵香蕉短视频官网池在高溫條件下比較穩定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵香蕉短视频官网池就順理成章的成了最好的選擇。

　　所以比亞迪在磷酸鐵香蕉短视频官网池方麵迅速崛起，也曾經成為全球數一數二的電動汽車和電池生產商。然而好景不長，比亞迪現在已經在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉而使用三元香蕉短视频官网池了。

　　比亞迪放棄磷酸鐵鋰轉而使用三元香蕉短视频官网池的原因

　　1.三元香蕉短视频官网池低溫放電性能更好

　　中國國土麵積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵香蕉短视频官网池衰減比較嚴重。而三元香蕉短视频官网池在低溫狀態下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內在中國北方的銷量都比較低，並沒有被市場完全認可。

　　2.三元香蕉短视频官网池能量密度高，充電效率高

　　現階段，在新能源汽車基礎設施建設還不完善的情況下。誰的續航裏程長，就決定著誰的車好。續航永遠是新能源汽車最關心的事情。而三元香蕉短视频官网池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元香蕉短视频官网池的時候，比亞迪新能源汽車在續航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

　　3.隻有比亞迪堅持磷酸鐵，成為孤家寡人

　　在電動汽車領域，特斯拉是諸多企業的標杆。而傳統汽車廠商在轉投新能源汽車的時候，也毫無例外的使用了三元香蕉短视频官网池。因此比亞迪成了磷酸鐵香蕉短视频官网池的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那麽多的企業競爭。

　　目前，中國電動汽車電動領域，排名第一的已經不是比亞迪，而是寧德時代。寧德時代是北汽，上汽，吉利，東風，長安的供應商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這麽多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元香蕉短视频官网池。

　　總結：比亞迪早年前一直堅持磷酸鐵香蕉短视频官网電池，但是由於國家根據電池能量密度，進行了電動車的補貼比例調節，而鐵香蕉短视频官网池相對三元香蕉短视频官网池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時開始轉向三元香蕉短视频官网池，而旗下的電動車如今也都配備上了三元香蕉短视频官网池。