磷酸鐵香蕉短视频官网池和三元香蕉短视频官网池孰輕孰重

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-09-16 13:45  瀏覽量：次

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池和三元香蕉短视频官网池孰輕孰重？時下關於兩大熱門香蕉短视频官网池“磷酸鐵香蕉短视频官网池”和“三元香蕉短视频官网池”孰輕孰重的爭論從未停止過，今年，這二者再次被推向風口浪尖。三元香蕉短视频官网池相比磷酸鐵香蕉短视频官网池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池和三元香蕉短视频官网池孰輕孰重？

　　在新能源汽車領域裏，純電動汽車占據C位，而在純電動汽車動力電池裏，三元香蕉短视频官网池占據上風，磷酸鐵香蕉短视频官网池次之。其實在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機量比約為3:7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時間是在剛剛過去的2018年，主要原因就是三元電池愈發突出的續航能力符合政策補貼要求，滿足市民更遠的出行需要。

　　這並不表明磷酸鐵鋰在動力電池領域沒有市場。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會繼續使用磷酸鐵香蕉短视频官网池。由此可見，基於安全性和穩定性，在動力電池領域，磷酸鐵鋰會更加廣泛地應用於公共交通、物流運輸等行業。在新能源補貼即將大幅下調的同時，政策很可能不會對動力電池續航能力實行新的規定，而續航能力已經達到要求並有資質的磷酸鐵香蕉短视频官网池公司將重新搶占部分汽車市場。

　　動力電池領域之外，儲能市場的崛起也給了香蕉短视频官网池更好的出路。無論是大型還是小型的儲能項目，不僅要求香蕉短视频官网池容量大，還要求安全、穩定和壽命長。由此可見，磷酸鐵香蕉短视频官网池的特點更符合儲能行業的應用。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池輪回壽數5000次結餘容量百分之八十四，三元香蕉短视频官网池輪回3900次結餘容量百分之六十六，輪回壽數方麵舉行比較，磷酸鐵香蕉短视频官网池優勢更顯著。在輪回壽數這一個點上，磷酸鐵香蕉短视频官网池相較於三元香蕉短视频官网池，實際壽數要長很多。在共同輪回次數下，磷酸鐵香蕉短视频官网池的結餘容量也比三元香蕉短视频官网池多沒有少。

　　從材料體係方麵來進行比較，磷酸鐵香蕉短视频官网池組的正極材料分解溫度在700攝氏度左右，三元香蕉短视频官网池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右。在實驗室的測試環境下，短路的磷酸鐵香蕉短视频官网池單體，基本不會有著火的情況出現。而三元香蕉短视频官网池則不一樣，會更容易出現著火的情況，所以三元香蕉短视频官网池對於熱管理的要求較高，而磷酸鐵香蕉短视频官网池組對於溫度的適應性更高也更安全。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池的低溫性能是硬傷，江浙地區，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰的表現大約是夏天的75%左右，大功率車大電流條件下，甚至會更低。三元香蕉短视频官网池在同樣氣溫下，大約是夏天的90%左右，有下降，但還不太明顯。更靠北方的地區，下降的會更多一點。不同地域的客戶，在選擇香蕉短视频官网材料的時候，這點是必須要考慮到的。

　　從目前的技術來看，三元香蕉短视频官网池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵香蕉短视频官网池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對於空間有限的轎車很重要。

　　香蕉短视频官网池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達到一定電壓後，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。在20C充電時，三元香蕉短视频官网池的恒流比是52.75%，磷酸鐵香蕉短视频官网池的恒流比是10.08%，前者是後者的5倍。

　　在這樣的條件下，三元香蕉短视频官网池與磷酸鐵香蕉短视频官网池“分庭抗禮”的局麵仍將是未來香蕉短视频官网市場的主流，誰是“最強王者”目前來看還不能輕易下定論。

　　香蕉短视频官网池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，香蕉视频在线免费看鼓勵多種技術路線共同發展，三元香蕉短视频官网池比能量高，循環性能好，是未來香蕉短视频官网池一個重要的發展方向。