三元香蕉短视频官网池能量密度極限在哪裏

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-09-18 10:47  瀏覽量：次

　　三元香蕉短视频官网池能量密度極限在哪裏？目前，比亞迪磷酸鐵香蕉短视频官网池的單體能量密度為150Wh，在能量密度方麵，目前已經量產的三元軟包香蕉短视频官网池單體比能量達210WH/Kg。在提高電池安全性的基礎上，預計2020年軟包電池單體能量密度可達300WH/Kg。

　　三元香蕉短视频官网池能量密度極限在哪裏？

　　能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質量物質中儲香蕉视频在线免费看量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。電池的能量密度越大，單位體積、或重量內存儲的電量越多。

　　目前純電動汽車的發展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續航裏程就無法大幅提高，純電動汽車的發展將智能依賴於政策支持，缺乏市場動力。業內人士表示三元香蕉短视频官网池目前的單體能量密度已經接近極限，很難再有大的突破。要想進一步提升三元香蕉短视频官网池的能量密度，就需要進一步提升電池中鎳的比重。

　　現有的鋰離子電池負極材料多以石墨為主，石墨的理論克容量372mAh/g。正極材料磷酸鐵鋰理論克容量隻有160mAh/g，而三元材料鎳鈷錳（NCM）約為200mAh/g。

　　三元香蕉短视频官网池的能量密度分析

　　能量密度高是三元香蕉短视频官网池的最大優勢，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。而電壓平台是電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效能和成本，電壓平台越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平台比較高的三元材料香蕉短视频官网池續航時間更長。

　　三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳矽負極的香蕉短视频官网池單體能量密度最高應該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池，大多數為三元香蕉短视频官网池材料和磷酸鐵鋰材料電池。

　　提高動力三元香蕉短视频官网池比能量的技術途徑

　　一、工藝進步，但如今電池工藝設計已相對成熟，提高電池比能量的空間不大；

　　二、材料性能的提升，受製於自身物化性能，以磷酸鐵鋰和三元鋰為正極、碳材料為負極的鋰離子動力電池在能量密度上很難有大的突破；

　　三、新材料、新體係，即開發高比能新材料、發展動力三元香蕉短视频官网池新體係是未來動力電池比能量大幅度提升的主要途徑。

　　與磷酸鐵香蕉短视频官网池相比，特斯拉使用的三元香蕉短视频官网池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元香蕉短视频官网池比磷酸鐵香蕉短视频官网池的續航裏程更長。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池單體能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之間，而三元香蕉短视频官网池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見三元香蕉短视频官网池的能量密度優勢較為明確。