磷酸鐵香蕉短视频官网池和三元香蕉短视频官网池的能量密度

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-09-23 14:59  瀏覽量：次

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　　磷酸鐵香蕉短视频官网池和三元香蕉短视频官网池的能量密度

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池的能量密度遠不及三元香蕉短视频官网池，但其安全性普遍被認為要好於三元香蕉短视频官网池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池係統的能量密度而定，其具體政策就是，當電池係統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介於90Wh/kg和120Wh/kg之間隻能享受1倍補貼。

　　據了解,目前市麵上的磷酸鐵香蕉短视频官网池經過改進要達到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業寥寥無幾。現在磷酸鐵香蕉短视频官网池的能量密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。即將生產的32131高能量密度圓柱磷酸鐵香蕉短视频官网池，單體能量密度達到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續航裏程可達到300km以上。

　　目前國內主流的磷酸鐵香蕉短视频官网池能量密度也僅達到150Wh/kg左右，據國內電池行業專家剖析，未來幾年之內，磷酸鐵香蕉短视频官网池的能量密度能夠達到300Wh/kg的希望非常渺茫。

　　能量密度高是三元香蕉短视频官网池的最大優勢，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。比亞迪磷酸鐵香蕉短视频官网池的單體能量密度為150Wh/kg，比亞迪三元香蕉短视频官网池能量密度則達到了200Wh/kg。可以看出，三元鋰材料比磷酸鐵鋰的優勢還是很明顯的。

　　三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳矽負極的香蕉短视频官网池單體能量密度最高應該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。三元香蕉短视频官网池目前的單體能量密度已經接近極限，很難再有大的突破。越來越多的國內外企業和研究機構將重心集中到了固態電池上。

　　以比亞迪E5為例，磷酸鐵香蕉短视频官网池版本電池容量為52kWh，重量517kg，續航350公裏。換裝後的三元香蕉短视频官网池電池容量達到61kWh，重量反倒降低至444kg，續航也升至400公裏。

　　與磷酸鐵香蕉短视频官网池相比，特斯拉MODELS使用的三元香蕉短视频官网池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元香蕉短视频官网池比磷酸鐵香蕉短视频官网池的續航裏程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池管理係統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置。

　　不難發現，雖然磷酸鐵香蕉短视频官网池在耐高溫和循環使用壽命上略勝一籌，但三元香蕉短视频官网池在能量密度、續航裏程、低溫性能以及充電效率等方麵優勢明顯，並表現出更大的開發可能性。