磷酸鐵香蕉短视频官网池與三元香蕉短视频官网池組的技術之爭

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-09-30 10:54  瀏覽量：次

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池與三元香蕉短视频官网池組的技術之爭。在香蕉短视频官网池當道的時代，更是將重點放在了三元鋰與磷酸鐵鋰上，未來三元鋰與磷酸鐵鋰究竟誰勝誰負，三元香蕉短视频官网池組和磷酸鐵香蕉短视频官网池還未能夠分出勝負，三元香蕉短视频官网池略占上風，但兩者至少在現階段都不是完美的解決方案。

　　鐵香蕉短视频官网池與三元香蕉短视频官网池組的技術之爭

　　我國動力電池主要有4種商業化技術路線：磷酸鐵香蕉短视频官网池、三元、錳酸鋰和鈦酸鋰。錳酸香蕉短视频官网池主要是因為能量密度偏低，而鈦酸香蕉短视频官网池主要是因為成本較高，兩者在動力電池市場份額總占比不到5%。鐵香蕉短视频官网池路線與三元香蕉短视频官网池組路線成為動力電池市場的主體路線，共占據市場份額的～95%。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池的特點在於安全性高，高倍率充放電特性和較長的循環壽命。文獻顯示，在充電條件為1C倍率充電至3.65V，然後轉恒壓至電流下降到0.02C，之後以1C倍率放電至截止電壓2.0V，循環1600次之後電池容量仍有初始容量的80%。磷酸鐵香蕉短视频官网池也擁有良好的快充特性，3C倍率充電條件下，15分鍾可以充電55%，30分鍾充個電容量超過95%。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池最大的優點是其安全性，磷酸鐵鋰的化學性質穩定，高溫穩定性好，700-800℃才會開始發生分解，且在麵對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會產生劇烈的燃燒，安全性能高。

　　但是，磷酸鐵香蕉短视频官网池的缺點在於其性能受溫度影響大，尤其是低溫環境下，放電能力和容量均會大幅度降低。此外，磷酸鐵鋰的能量密度較低，僅算電池的重量能量密度隻有120Wh/kg，如果計算整個電堆，包括電池管理係統、散熱等零部件的能量密度就更低了。

　　在小型乘用車領域，三元香蕉短视频官网池組已經全麵取代磷酸鐵香蕉短视频官网池。三元香蕉短视频官网池組能量密度高，循環性能好於正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸香蕉短视频官网池水平。

　　三元香蕉短视频官网池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的香蕉短视频官网池。與磷酸鐵鋰不同，三元香蕉短视频官网池電壓平台很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元香蕉短视频官网池組的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方麵，三元香蕉短视频官网池也有很大的優勢。

　　三元香蕉短视频官网池組PK磷酸鐵鋰技術路線之爭看似巨大，但對於用戶和整車企業來說，兩種技術路線實則各有千秋。歸根結底，不同車型選擇適合其運營的不同電池，才是問題的根本所在。

　　三元香蕉短视频官网池組熱穩定性較差，250-300℃就會發生分解，遇到電池中可燃的電解液、碳材料後一點就著，產生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。雖然有著安全顧慮，但因為政策對能量密度的規定，三元香蕉短视频官网池組已經呈現取代磷酸鐵香蕉短视频官网池趨勢，成為乘用車的主流。

　　總結：從產業布局上看，越來越多磷酸鐵香蕉短视频官网池生產廠家都開始關注三元香蕉短视频官网池材料開發。但是，這並不意味著，未來就將絕對是三元香蕉短视频官网池組統領天下，電池行業一向是一代材料一代技術，整個行業一直並沒有停止對新材料和新技術的挖掘，更高的能量密度和更安全的性能永遠是企業試圖平衡的兩大命題。