影響磷酸鐵香蕉短视频官网池組功率能量密度的因素有哪些

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-10-17 16:21  瀏覽量：次

　　影響磷酸鐵香蕉短视频官网池組功率能量密度的因素有哪些？可以說，能量密度是製約當前鋰離子電池發展的最大瓶頸。不管是手機，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達到一個全新的量級，使得產品的續航時間或續航裏程不再成為困擾產品的主要因素。今天就來分析影響磷酸鐵香蕉短视频官网池組功率能量密度的因素有哪些？

　　影響磷酸鐵香蕉短视频官网池組功率能量密度的因素

　　從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，能量密度一直在不斷的提升。可是提升的速度相對於工業規模的發展速度而言，相對於人類對能量的需求程度而言，顯得太慢了。針對能量密度成為瓶頸的現狀，全球各國都製訂了相關的電池產業政策目標，期望引領電池行業在能量密度方麵取得顯著的突破。中、美、日等國政府或行業組織所製定的2020年目標，基本上都指向300Wh/kg這一數值，相當於在當前的基礎上提升接近1倍。2030年的遠期目標，則要達到500Wh/kg，甚至700Wh/kg，電池行業必須要有化學體係的重大突破，才有可能實現這一目標。

　　影響磷酸鐵香蕉短视频官网池能量密度的因素有很多，就鋰離子電池現有的化學體係和結構而言，其實就是電池當中的鋰元素，可是要獲得穩定的、持續的、安全的電能載體，其他物質又是不可或缺的。那麽要提高能量密度，香蕉视频在线免费看首先想到的就是提高鋰元素的比例，同時要讓盡可能多的鋰離子從正極跑出來，移動到負極，然後還得從負極原數返回正極，周而複始的搬運能量。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池能量密度方麵實現突破

　　因為現在對於新能源汽車的發展，整個社會都是出於“亢奮”的狀態，大家一股腦兒的開始發展上去了，因為三元聚合物香蕉短视频官网池在乘用車領域占有者“先發”優勢，所以，基本上現在的乘用車電池都是屬於三元聚合物香蕉短视频官网池，而磷酸鐵香蕉短视频官网池發力較晚，現在基本上已經“淪落”到了邊緣的客車以及物流運輸車領域。

　　而現在磷酸鐵香蕉短视频官网池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

　　不過，這並不是意味著磷酸鐵香蕉短视频官网池已經放棄了對三元電池的追趕了，現在香蕉视频在线免费看國內已經有企業在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研製發力了，而且獲得了非常不錯的圖片，現在180Wh/kg已經開始兩場了。而一旦達到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵香蕉短视频官网池有了進軍乘用車領域，在乘用車上使用的機會了！

　　提升其電池係統能量密度的方法來看，基本上都采用相同的方法盡可能的減輕電池包重量，進行輕量化處理，但前提是將電芯單體能量密度提升到一定的水平。值得注意的是，電池係統輕量化雖然能對提升電池係統能量密度起到直接的作用，但其技術難度依然很高，對電池的安全性和一致性等可能造成很大的影響。因此不是所有的電池企業都具備這種條件和技術。

　　提升磷酸鐵香蕉短视频官网池的能量密度是一個係統工程，要從改善製造工藝、提升現有材料性能、以及開發新材料和新化學體係這幾個方麵入手，尋找短期、中期和長期的解決方案。