電動車采用磷酸鐵香蕉短视频官网池還是三元香蕉短视频官网池好?

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-01-21 11:30  瀏覽量：次

　　電動車采用磷酸鐵香蕉短视频官网池還是三元香蕉短视频官网池好?市麵上新能源汽車采用的電池種類最多的是磷酸鐵香蕉短视频官网池和三元香蕉短视频官网池。對於一輛新能源汽車來說，電池就是生命，磷酸鐵香蕉短视频官网池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛。電動車采用磷酸鐵香蕉短视频官网池還是三元香蕉短视频官网池好?請接著往下看。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池：

　　所謂磷酸鐵香蕉短视频官网池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵香蕉短视频官网池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，成為了各大廠商的首選。

　　但是隨著技術的不斷發展，型能更優越的三元香蕉短视频官网池出現了，相比起來，磷酸鐵香蕉短视频官网池的能量密度較低，在續航裏程相同的情況下，搭載磷酸鐵香蕉短视频官网池的車輛自重更高，直接導致能耗不理想。磷酸鐵香蕉短视频官网池受限於材料的問題，能量密度很難在繼續提高，所以很多廠商慢慢的轉向的三元香蕉短视频官网池的發展。

　　三元香蕉短视频官网池：

　　三元香蕉短视频官网池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的香蕉短视频官网池，相比之前介紹的磷酸鐵香蕉短视频官网池，能量密度高、價格合適，綜合表現更加的優秀，成為了目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。

　　三元香蕉短视频官网池最大的缺點就是在200度左右的時候會發生分解，在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加電池發生自燃或自爆的風險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理係統，安全問題已得到改善，出色的表現贏得了各大汽車廠商的認可。目前，三元香蕉短视频官网池已經成為了新能源汽車的主流電池。

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　　磷酸鐵香蕉短视频官网池有著較高的安全性和較長的循環壽命。有實驗驗證過，經過1600次充放電循環後，磷酸鐵香蕉短视频官网池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵香蕉短视频官网池的表現也非常穩定。這是香蕉视频在线免费看經常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池需要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩定能讓車輛具備更好的性能。

　　而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為什麽電動車跑高速續航裏程會降低的原因之一，而磷酸鐵香蕉短视频官网池在穩定性方麵的表現非常突出。

　　磷酸鐵鋰的另一個優點是安全性高。可耐受700-800度高溫，對於穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為什麽比亞迪至今仍然在載客人數較多的客車中使用磷酸鐵香蕉短视频官网池的原因。

　　不過磷酸鐵香蕉短视频官网池也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會明顯下降。由於能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規模應用在乘用車中。

　　由於國家在乘用車領域的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元香蕉短视频官网池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術優勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然現在采用三元香蕉短视频官网池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產品將會使用三元香蕉短视频官网池。

　　包括日係廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現在最新銷售的車型也都在使用三元香蕉短视频官网池。使用三元鋰之後，由於能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或後備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元香蕉短视频官网池在當下政策環境下擁有更加明顯的優勢。

　　電池是新能源汽車發展的關鍵：

　　目前市麵上的移動數碼產品都在追求更大容量的電池，有了更大的容量才能能作更多的事情。新能源汽車也一樣，電池的發展也是新能源汽車發展的關鍵，使用體驗能否媲美或者超過傳統內燃機，成為了消費者在新能源汽車和傳統內燃機汽車之前選擇的關鍵。

　　最後，小編認為，電池容量更大固然是好事，但是一切都要建立在安全的條件下，如果不能保證安全，寧願容量小一點。

　　新能源車用的動力電池分為三元香蕉短视频官网池和磷酸鐵香蕉短视频官网池兩種，由於政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵香蕉短视频官网池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元香蕉短视频官网池的大規模開發。電動汽車的續航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬縷的聯係。就目前來說，三元香蕉短视频官网池相比磷酸鐵香蕉短视频官网池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。